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大众公开召回180余万辆汽车,到底发生了啥

2017/9/13 16:27:27文章来源:12缸汽车编辑:王小夕浏览:
稿件转载自车聚网近日,大众公开召回了181万辆汽车,这一消息轰动了业界。召回数量和去年因高田气囊大规模安全隐患而召回的汽车数量相同,难不成大众也被“猪队友”供应商坑了一把吗?


稿件转载自车聚网


近日,大众公开召回了181万辆汽车,这一消息轰动了业界。


召回数量和去年因高田气囊大规模安全隐患而召回的汽车数量相同,难不成大众也被“猪队友”供应商坑了一把吗?到底发生了什么?


本次召回与自燃并无关系



首先可以肯定的是,此次召回对车主来说是件好事。


这个年限的车,出现供油系统故障其实也并不奇怪,这个时候大众免费为车主更换,无疑是帮车主省下了一大笔的维修费用。


但燃油泵控制单元的故障基本上与车辆的自燃是没有关系的。因为燃油泵控制单元属于车辆供油控制系统,是负责控制燃油泵工作,按理是不存在自燃的可能,发生故障的话最多也只会导致发动机点火困难或无故熄火。



其实,在2017年3月份奥迪也进行了一次涉及68万辆2013年-2015年的国产A4L、A6L、Q5和进口A5车型的召回。


当时召回的原因是这样的:如果冷却液中混入了异物颗粒,就有一定的几率造成辅助冷却液泵阻塞,但在阻塞状态下,控制程序不会主动关停辅助冷却液泵。严重时可能导致辅助冷却液泵过热,极端情况下或许会造成发动机舱起火。


这次的召回提到了在极端情况下可能会造成发动机舱起火,但实际上这种情况基本不会发生。冷却液泵的工作温度再高也不可能高过涡轮增压器的工作温度,冷却液的沸点一般在130度左右,基本无法让发动机舱内起火。


一汽-大众的解决办法是委托经销商,免费为召回车辆辅助冷却液泵进行检查,如果已经堵塞就更换辅助冷却液泵并进行软件升级;如果没有堵塞,就升级发动机控制单元软件。优化后的发动机控制单元软件可以识别出辅助冷却液泵被堵塞的故障,并将其关停并通过EPC灯进行报警,以消除安全隐患。



外界猜测,奥迪这次的召回可能是为了解决二代EA888发动机另一个通病——冷却液容易在3万公里左右时泄漏。不过缸哥不太理解的是,为什么奥迪召回了这个问题,而同样有这个问题的大众却一直没有召回。


那搭载第二代EA888的大众(奥迪)车容易发生自燃的真正原因是什么呢?于是缸哥就这个问题去咨询了修理大众车的专家。


这位专家给出的观点是:第二代EA888燃油蒸发控制管道的位置正好处于涡轮增压器的上方,如果遇到碰撞刚好导致管道破裂,燃油蒸汽泄露出来遇到高温工作的涡轮增压器,造成车辆的自燃。



另一个的原因可能与第二代EA888发动机“烧机油”有关,泄漏出来的机油容易附着在一些可燃物上,积累到一定量再遇到发动机舱内的高温会导致车辆自燃。


这么严重的问题为什么大众始终不召回呢?


也许是因为发动机设计之初就有的先天问题,不在国内大众现有技术水平能解决的范畴之内。


召回概况




这次大众主动召回的车型涉及到2007年-2015年之间的一汽-大众迈腾、CC,上汽大众帕萨特,进口大众迈腾旅行、CC等多款车型,囊括了国产、进口车型,而且基本上都是采用了第二代EA888发动机+DSG变速箱的车型。


据了解,召回原因是部分车辆的燃油泵控制单元在特定负荷情况下会导致非负载电流升高,从而引起过热,同时因受到机械压力影响,造成控制单元内部电子器件可能失效,导致发动机熄火。


对此大众给出的解决方案是找回后免费为车辆更换改进后的燃油泵控制单元,以消除安全隐患。



众所周知,大众相近血缘几款兄弟中型车都使用了相同的供油系统,进口版、国产版车型也都采用了相同品牌型号的零配件,这次出现如此大规模的召回行动,估计是供应商的锅没跑了。


12缸汽车总结


最后要说一下有关供油系统的事情,本次大众公开召回是因为之前全国有1万多起质保索赔供油系统的事例,索性采取了召回这种比较省事的办法。


但实际上,对于所有汽车来说,供油系统故障是一个很常见但却潜在很大安全隐患的问题。如果在车辆行驶中,遇到供油系统故障导致车辆熄火,切记不要慌张,更不要立刻进行紧急制动!手动挡的车型可以挂入空挡踩离合尝试发动汽车,而自动挡的车型可以从D挡直接推入N挡轻踩刹车尝试发动汽车。


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